⚓ Ось судового хода — это:

Ось судового хода — это воображаемая линия, проходящая по центру судоходного пути (фарватера) и обозначающая рекомендуемое направление движения судов.

🔹 Назначение:

• Помогает прокладывать курс судну по центру безопасного пути;

• Обеспечивает безопасное и организованное движение судов;

• Используется для регулирования движения в узких местах, каналах, реках, портах;

• Может использоваться для разделения потоков движения — в одну и другую сторону.

📍 Как обозначается на карте:

• Тонкая линия или пунктир;

• Иногда — с стрелками направления движения;

• Может сопровождаться отметками глубин или навигационных знаков по бокам.

🧭 Практическое значение:

• Штурман использует ось хода при составлении прокладки;

• Отклонение от оси — может привести к входу на мель, в камни, на бровку канала;

• В сложных условиях (узкости, ограниченная видимость) движение по оси строго обязательно.

Пример:

В реке, где судовой ход извилистый и ограничен берегами или мелью, ось судового хода показывает, где можно идти безопасно, чтобы не сесть на мель и не создать помеху другим судам.

Кардинальная система

Кардинальная система

В ситуации, когда поблизости нет видимых судов, а до ближайшего берега более 20 морских миль, для подачи сигнала бедствия следует использовать пиротехнические средства, видимые на большом расстоянии.

Правильный выбор — пиротехнический сигнал с большой дальностью видимости:

• Ракеты или снаряды сигнальные красного цвета с парашютом (сигнальные ракеты с парашютом).

  • Они поднимаются высоко в небо и горят ярким красным светом на длительное время (до 40 секунд).

  • Видны на очень большом расстоянии — до 40–50 морских миль в хороших погодных условиях.

Почему не другие средства?

• Ручные сигнальные ракеты и дымовые шашки хорошо видны, но имеют меньшую дальность действия и лучше подходят для ближней видимости.

• В ситуации дальнего обнаружения важен именно высокий и яркий сигнал, который смогут заметить суда или самолёты на большом расстоянии.

Итог:

Используйте красные сигнальные ракеты с парашютом для подачи сигнала бедствия в открытом море при удалённости от берега более 20 морских миль и отсутствии видимых судов.

Курсовой угол измеряется в градусах от диаметральной плоскости судна (то есть от направления “нос – корма”) вправо или влево до направления на объект.

🔹 Подробно:

• Измеряется в градусах от 0° до 180°:

  • 0° — объект точно по носу судна;

  • 90° — объект точно на траверзе (перпендикулярно курсу);

  • 180° — объект строго позади (по корме);

  • 45° — объект под углом 45° к носу.

• Указывается, в какой стороне объект:

  • Правый борт — “курсовой угол 45° справа”;

  • Левый борт — “курсовой угол 135° слева”.

📐 Формула:

Курсовой угол (КУ) — это угол между курсом судна и направлением на объект, измеряемый от носа судна вправо или влево, от 0° до 180°.

Не путать с:

• Пеленгом, который измеряется от севера (истинного или магнитного);

• Настоящим курсом (К) — это направление, в котором движется судно, относительно севера.

Носовое подруливающее устройство (НПУ) — это специальное навигационное оборудование, предназначенное для управления носовой частью судна на малых скоростях, особенно при маневрировании в узких местах.

⚓ Что такое НПУ?

Носовое подруливающее устройство — это поперечный гребной винт или водомёт, установленный в носовой части судна поперёк корпуса. Оно позволяет отклонять нос судна влево или вправо, не прибегая к перемещению корпуса при помощи основного двигателя или руля.

⚙️ Как работает:

• Управляется с поста управления капитаном.

• Включается на небольших скоростях (до 3–4 узлов).

• Направление вращения винта задаёт, в какую сторону движется нос:

  • Вращение в одну сторону — нос вправо (на правый борт)

  • В другую — нос влево (на левый борт)

📌 Важно помнить:

• НПУ не заменяет основной руль, а дополняет его при манёврах.

• Используется только на малых скоростях. При движении на высокой скорости эффективность резко падает.

• Может быть электрическим, гидравлическим или дизельным.

🛥 Примеры использования:

• Швартовка в условиях ограниченного пространства

• Удержание судна у причала во время загрузки/разгрузки

• Разворот судна «на пятачке» с кормовым ПУ

🎯 Основное назначение НПУ:

Запись FL(4)R12s15M — это стандартное обозначение характеристик огня маяка. Расшифруем его:

• FL — Flashing (проблесковый огонь).

• (4) — группа из 4 проблесков.

• R — красный цвет огня (Red).

• 12s — полный период огня (один цикл из 4 проблесков) — 12 секунд.

• 15M — видимость огня маяка 15 морских миль.

Теперь, если перед вами несколько утверждений, и нужно найти неверное, давайте проверим типичные варианты:

Возможные утверждения и их проверка:

1. Маяк излучает красный свет – верно (обозначено буквой R).

2. Маяк даёт 4 проблеска каждые 12 секунд – верно (обозначено как FL(4) … 12s).

3. Огонь виден на расстоянии 15 морских миль – верно (15M)

Ответ:

Неверное утверждение:

Высота огня от морской поверхности – 15 метров.

Звуковой сигнал «Изменяю курс влево» — это один из стандартных маневренных сигналов, используемых в морской (и речной) навигации в соответствии с Международными правилами предотвращения столкновений судов в море (МППСС-72).

📢 Звуковой сигнал:

Один короткий звуковой сигнал

🔊 Один короткий гудок означает:

«Я изменяю свой курс влево (на борт)
т.е. поворачиваю налево / на левый борт / на порт (port)

📘 Детальнее:

📖 По МППСС (Правило 34):

Один короткий сигнал =
«Я изменяю свой курс влево (на портовый борт)»

Где используется:

• При сближении судов, особенно на ограниченных участках (узкости, фарватеры, каналы)

• Для согласования маневров с другими судами

• В условиях ограниченной видимости — как средство предупреждения

🛥️ Сводка по основным маневренным сигналам:

Согласно ППВВП, когда два судна с механическим двигателем идут пересекающимися курсами так, что может возникнуть опасность столкновения, судоводитель, который наблюдает другое судно со стороны своего правого борта, должен уступить ему дорогу. При этом судно, уступающее дорогу, не должно, если позволяют обстоятельства, пересекать курс другого судна по носу.

Штормовой якорь — это специализированное якорное устройство, предназначенное для надёжной и быстродействующей фиксации судна при штормовых условиях, когда обычные якоря могут не обеспечить достаточной удерживающей силы.

Основные характеристики штормового якоря:

• Форма: Обычно имеет конструкции с широкими лопастями, которые хорошо врезаются в дно, обеспечивая сильное сцепление.

• Размер: Как правило, крупнее и тяжелее обычного якоря для данного судна.

• Материал: Прочный металл с высокой коррозионной стойкостью.

• Дизайн: Может быть специального типа — например, клиновый якорь (плуг), крейсерский якорь или парусный якорь.

Назначение:

• Используется в сложных погодных условиях, когда сильный ветер и волны создают угрозу срыва судна с якоря.

• Позволяет судну удерживаться на месте, несмотря на сильное течение и шквалы ветра.

• Обеспечивает дополнительную безопасность в портах, у берегов или на стоянках.

Отличия от обычного якоря:

Когда парусная яхта движется мимо маломерного моторного судна, правила МППСС (Международные правила предотвращения столкновений судов в море) определяют, как должны действовать оба судна.

🚤🆚⛵ Ответ:

Судоводитель маломерного судна (моторного) должен уступить дорогу парусной яхте, если последняя идет под парусами (не использует двигатель).

🔹 Почему?

Согласно Правилу 18 МППСС:

Механическое судно должно уступать дорогу судну, находящемуся под парусами, при условии, что парусное судно не использует двигатель.

❗ Исключения:

1. Если парусная яхта идёт под мотором (даже с поднятыми парусами) — она считается механическим судном, и тогда общие правила расхождения (например, правило 15, пересекающиеся курсы) применяются без приоритета.

2. Если парусная яхта нарушает Правила или создаёт аварийную ситуацию, судоводитель маломерного судна должен принимать меры для предотвращения столкновения (Правило 2).

✅ Что должен делать судоводитель маломерного судна:

• Уступить дорогу, изменить курс или скорость, чтобы безопасно пропустить яхту;

• Убедиться, что маневр понятен другому судну;

• При необходимости — подать сигнал манёвра.

Если судно потеряло управляемость, это означает, что оно не может маневрировать, то есть не может изменить курс или скорость по желанию экипажа. Это может быть вызвано:

• отказом рулевого управления,

• потерей хода (не работает двигатель),

• повреждением рулевого пера или винта,

• обрывом руля или заклиниванием механизмов,

• аварийной ситуацией (пожар, затопление и т. д.).

📢 Что это значит в навигационном смысле?

Согласно Международным правилам предупреждения столкновений судов в море (МППСС):

• Такое судно считается ограниченным в возможности маневрировать.

• Оно должно подавать сигналы (днём — шары, ночью — огни) и сообщать о своём состоянии другим судам, чтобы избежать столкновения.

🚢 Сигналы судна, потерявшего управляемость:

• Днём: два чёрных шара по вертикали..

• Ночью: огни: красный–красный по вертикали и ходовые огни

• Звуковой сигнал (в тумане): два продолжительных и один короткий звуковой сигнал каждые две минуты.

Что делать другим судам:

• Уступать такому судну,

• Увеличивать осторожность при сближении,

• Не мешать его движению, даже если оно кажется случайным или неконтролируемым.

Верхними облаками называют облака, которые образуются на высоте от 6 до 13 километров в атмосфере. В этой зоне преобладают низкие температуры, поэтому верхние облака состоят преимущественно из ледяных кристаллов.

К верхним облакам относятся три основных вида:

1. Перистые (Cirrus, Ci) – тонкие, белые, волокнистые облака, похожие на перья или нити.

2. Перисто-кучевые (Cirrocumulus, Cc) – мелкие белые облачные элементы, образующие ряды или ячеистую структуру.

3. Перисто-слоистые (Cirrostratus, Cs) – полупрозрачная вуаль, иногда покрывающая всё небо; часто вызывает явление гало (световой круг вокруг Солнца или Луны).

Эти облака не приносят осадков на землю, но могут служить предвестниками изменения погоды, особенно приближения теплого фронта.

⚓ Разделительный буй — что это?

Разделительный буй (или разделительный знак) — это навигационный плавучий знак, который обозначает границу между встречными потоками судоходства или разделяет судовой ход на два направления движения (вход и выход, левый и правый потоки и т. д.).

🔹 Назначение:

• Обозначает разделительную полосу (например, как на дороге — “разделительная полоса между полосами”).

• Предупреждает о том, что по обе стороны от буя суда идут в противоположных направлениях.

• Используется в узкостях, каналах, фарватерах, подходах к портам.

🔸 Как выглядит:

В системе IALA (Международная ассоциация маяков и навигационных средств) разделительные буи чаще всего оформляются как:

• Буй безопасных вод (Safe Water Mark) — белый с красными вертикальными полосами, с шаром наверху;

• Разделительный буй (IALA Region A):

  • может быть не окрашен как боковой знак (ни красный, ни зелёный),

  • но имеет отличительный внешний вид и светосигналы, например изофазный огонь (Iso) или один длинный проблеск (LFl.10s).

💡 Пример:

• В подходном канале, где движение одностороннее в каждой полосе, посредине может стоять разделительный буй, чтобы:

  • не допустить пересечения судов,

  • указать, с какой стороны должен проходить суд.

🧭 Важно:

• Разделительный буй нельзя обходить произвольно!

  • Судно должно идти по своей стороне фарватера.

• Он не заменяет боковые знаки, а дополняет систему организации движения.

⚓ Разделительный буй — что это?

Разделительный буй (или разделительный знак) — это навигационный плавучий знак, который обозначает границу между встречными потоками судоходства или разделяет судовой ход на два направления движения (вход и выход, левый и правый потоки и т. д.).

🔹 Назначение:

• Обозначает разделительную полосу (например, как на дороге — “разделительная полоса между полосами”).

• Предупреждает о том, что по обе стороны от буя суда идут в противоположных направлениях.

• Используется в узкостях, каналах, фарватерах, подходах к портам.

🔸 Как выглядит:

В системе IALA (Международная ассоциация маяков и навигационных средств) разделительные буи чаще всего оформляются как:

• Буй безопасных вод (Safe Water Mark) — белый с красными вертикальными полосами, с шаром наверху;

• Разделительный буй (IALA Region A):

  • может быть не окрашен как боковой знак (ни красный, ни зелёный),

  • но имеет отличительный внешний вид и светосигналы, например изофазный огонь (Iso) или один длинный проблеск (LFl.10s).

💡 Пример:

• В подходном канале, где движение одностороннее в каждой полосе, посредине может стоять разделительный буй, чтобы:

  • не допустить пересечения судов,

  • указать, с какой стороны должен проходить суд.

🧭 Важно:

• Разделительный буй нельзя обходить произвольно!

  • Судно должно идти по своей стороне фарватера.

• Он не заменяет боковые знаки, а дополняет систему организации движения.

⚓ Ось судового пути и место для поворота — что это?

Это навигационные элементы, обозначающие направление движения судов и участки, где возможно или требуется изменение курса. Используются на морских и речных картах, в системах управления движением (VTS), а также при прокладке маршрутов судов.

🧭 Ось судового пути (или ось фарватера):

• Это условная линия, проходящая посередине судового хода или фарватера.

• Показывает рекомендуемое направление движения судов.

• Используется для:

  • безопасной навигации,

  • построения маршрута судна (курсовой прокладки),

  • координации движения (особенно в узкостях, проливах, каналах).

• На карте может обозначаться тонкой линией (иногда пунктиром) с направлением движения.

🔁 Место для поворота судна (или разворотный круг, turning basin):

• Это расширенный участок акватории, предназначенный для:

  • разворота судов (обычно крупных),

  • смены курса на большой угол (например, 90° или разворот “в обратку”),

  • иногда — для маневров при швартовке или расхождении с другими судами.

• Обозначается на карте специальным кругом или овалом, часто с указанием диаметра.

• Такие места выбираются с учётом:

  • размеров судов,

  • глубин,

  • безопасного маневрирования (особенно при ветре или течении).

📌 Применение на практике:

• Штурман должен точно знать, где проходит ось пути, чтобы прокладывать безопасный курс.

• В районе места для поворота нужно:

  • снизить скорость,

  • быть готовым к маневрированию,

  • следить за другим движением (может быть регулировка через VTS).

Лагом (или лагомером) измеряют скорость судна относительно воды.

Что такое лаг?

• Лаг — это прибор, который показывает, с какой скоростью движется судно в данный момент по воде.

• Измеряется в узлах (морских милях в час).

Как работает лаг?

• Обычно лаг устанавливается на корпус судна (под водой).

• Он измеряет скорость движения воды относительно корпуса.

• Бывает двух типов:

  • Механический лаг — с вращающимся винтом или колесиком.

  • Электронный лаг — с датчиками скорости потока воды.

Для чего нужен лаг?

• Контроль скорости для навигации и безопасности.

• Используется для расчёта времени перехода, положения и курса.

• Помогает при планировании маршрута и экономии топлива.

Если человек падает за борт, важно действовать быстро и правильно, чтобы спасти жизнь. Вот правильная последовательность действий при такой чрезвычайной ситуации:

🚨 Правильные действия при падении человека за борт

1. Немедленно сообщить

• Крикнуть громко: «Человек за бортом!» (Man overboard!)

• Сообщить экипажу и капитану о происшествии.

2. Бросить спасательное средство

• Немедленно бросить в воду спасательный круг, буй, любую плавучесть или предмет, который может поддерживать пострадавшего на воде.

3. Отметить место падения

• Запомнить ориентиры (буи, берег, судно).

• Если есть — бросить в воду буй с огнями или сигнальным флагом.

• Пометить место падения на GPS.

4. Поддерживать визуальный контакт

• Не отводить глаз от человека за бортом.

• Назначить наблюдателя, который будет постоянно смотреть на пострадавшего.

5. Оповестить судно

• Сообщить по радио (VHF) на канал 16, вызвав помощь и оповестив береговые службы.

• Сообщить координаты и обстановку.

6. Начать манёвр по спасению

• Немедленно начать манёвр «человек за бортом» (например, разворот по кругу или «швартовочный» разворот).

• Подойти к пострадавшему с наветренной или наподветренной стороны (в зависимости от условий).

7. Вытянуть человека на борт

• Использовать трап, спасательную сетку, специальное оборудование.

• Оказывать первую помощь (при необходимости — искусственное дыхание, сердечно-легочную реанимацию).

Важные советы:

• Не прыгать в воду без подготовки и необходимости — если вы не умеете плавать или нет спасательного снаряжения.

• Координировать действия с командой.

• Быть готовым к резкому изменению погоды и течения.

Маяк и бакен — это оба навигационные знаки, но они отличаются по конструкции, назначению и месту установки. Вот основные отличия:

🗼 Маяк:

• Что это: Стационарное сооружение (чаще всего высокая башня) с источником света.

• Назначение: Служит для обозначения опасных участков побережья, входов в порты, мысов или для общего ориентирования судов.

• Место установки: На берегу или на мели, иногда в воде (на сваях или специальных платформах).

• Оснащение: Часто имеет свет, звуковой сигнал, радиомаяк.

• Видимость: Обычно виден с большого расстояния (до 20–30 миль).

• Пример: Капитальный маяк на мысе, с вращающимся огнём.

🛟 Бакен:

• Что это: Плавучий знак, установленный на якоре.

• Назначение: Обозначает фарватер, мели, рифы, повороты судоходного пути, якорные стоянки.

• Место установки: На воде, прикреплён к дну с помощью якоря.

• Оснащение: Может иметь цвет, форму, номер, огонь, колокол или радарный отражатель.

• Видимость: Виден с меньшего расстояния по сравнению с маяком.

• Пример: Красный или зелёный буй с мигающим огнём, стоящий на краю фарватера.

Кратко:

🚫 Навигационный знак “Расхождение и обгон запрещены!” обозначает:

Запрет на встречное движение и обгон других судов на данном участке судового хода.

🔹 Что это значит на практике:

• Суда не имеют права:

  • встречаться (расходиться лоб в лоб),

  • обгонять другие суда на этом участке.

• Знак указывает на опасный или узкий участок, где:

  • недостаточно места для безопасного расхождения,

  • есть острые повороты, мелководье, сужение или другие навигационные сложности,

  • создаётся риск аварийной ситуации при маневрах.

📍 Где устанавливается:

• В узкостях, каналах, шлюзах, проходах с ограниченной шириной;

• Может сопровождаться другими указателями (например, одностороннего движения или временного режима).

🧭 Действия судоводителя:

• Поддерживать курс и скорость, не обгонять;

• При необходимости — дождаться сигнала о возможности прохода от диспетчера (в системах VTS или при движении в каналах);

• Следовать указаниям сигнальных постов или регулировщиков (если есть).

🔔 Важно:

Нарушение этого правила может привести к столкновению, и судоводитель будет нести административную или уголовную ответственность в случае происшествия.

Если хочешь, могу показать, как выглядит этот знак визуально (по внутренним водным путям России или в международной системе).