Если в дыхательные пути пострадавшего попал чужеродный предмет и он испытывает затруднение дыхания или удушье, необходимо действовать быстро и правильно, чтобы помочь освободить дыхательные пути.
Алгоритм оказания первой помощи при попадании чужеродного предмета в дыхательные пути:
1. Оцените состояние пострадавшего:

Он может кашлять, издавать хрипы, не может говорить или издавать звуки, у него синюшность губ, затруднённое дыхание.

Если пострадавший может говорить или кашлять — поощряйте его кашлять, чтобы самостоятельно освободить дыхательные пути.

2. Если кашель неэффективен, и дыхание сильно затруднено — приступайте к приёмам удаления предмета:
У взрослых и детей старше 1 года:

Приём Хеймлиха (давление на живот):

Встаньте сзади пострадавшего.

Обхватите его руками чуть выше пупка.

Сделайте быстрый и сильный толчок вверх и внутрь (под рёбра, в направлении диафрагмы).

Повторяйте до тех пор, пока предмет не выйдет или пострадавший не потеряет сознание.

Если пострадавший потерял сознание, аккуратно уложите его на спину и приступайте к реанимации (открытие дыхательных путей, искусственное дыхание, компрессии грудной клетки), а также попытайтесь визуально удалить предмет, если он виден.

У детей младше 1 года:

Положите ребёнка на предплечье лицом вниз, поддерживая голову.

Несколькими ударами ребром ладони между лопатками постучите по спине.

Если не помогает, переверните на спину и сделайте 5 надавливаний на грудную клетку двумя пальцами (на глубину около 4 см).

Повторяйте циклы до освобождения дыхательных путей.

3. Вызовите скорую помощь, если состояние не улучшается.
Главное:

Не пытайтесь просовывать пальцы в горло без визуального контроля — можно протолкнуть предмет глубже.

Действуйте быстро и решительно.

При потере сознания переходите к базовой реанимации.

Если судоводитель маломерного судна обнаружил масляное пятно на водной поверхности в Балтийском море, он должен немедленно сообщить об этом в соответствующие органы. Согласно действующим требованиям по охране окружающей среды и морской среды, судоводитель должен:

1. Зафиксировать обнаружение загрязнения — по возможности отметить координаты, время, характер и размер пятна.

2. Сообщить в ближайший орган 1247 https://keskkonnaamet.ee/, капитанию порта или береговую охрану. Это можно сделать по радиосвязи или телефону (если есть связь).

   Формулировка сообщения может включать:

   • Местоположение (широта, долгота или ориентир);

   • Время обнаружения;

   • Примерный размер и характер пятна (цвет, запах и пр.);

   • Сведения о судне, с которого делается сообщение.

3. Не пытаться самостоятельно устранять пятно, если это может повлечь за собой экологический вред или небезопасно.

4. Продолжать движение с осторожностью, избегая контакта с загрязнённым участком воды, если это возможно.

Это требование основано на нормах международной конвенции МАРПОЛ-73/78 и природоохранных законах.

Флаг «WHISKEY» в Международном своде сигналов (ICS) означает:

«Я нуждаюсь в медицинской помощи».

Этот флаг используется для передачи сигнала о необходимости срочной медицинской помощи на борту судна.

Схема разделения движения (СДМ) на морской навигационной карте — это специально установленная система маршрутов, предназначенная для организации безопасного движения судов в районах с интенсивным судоходством или ограниченным пространством (например, в проливах, подходах к портам, узких проходах и т.п.).

Основное назначение:

• Снижение риска столкновений между судами.

• Упорядочивание движения судов, направляющихся в противоположных направлениях.

• Разделение потоков различных категорий судов.

Что включает схема:

1. Разделительные зоны (Separation Zones) — полосы, которые физически или виртуально отделяют встречные потоки судов.

2. Полосы движения (Traffic Lanes) — предназначены для движения судов в одном направлении.

3. Зоны вхождения/выхода (Inshore Traffic Zones) — часто используются мелкосидящими судами или при определённых условиях.

4. Зоны пересечения (Crossing Areas) — участки, где разрешено безопасное пересечение СДМ под определёнными углами и с соблюдением приоритета.

5. Рекомендованные пути (Recommended Routes) — не обязательные, но рекомендованные маршруты.

Как это выглядит на карте:

• Обозначается синим или пурпурным цветом.

• Стрелки указывают направление движения.

• Часто сопровождается подписью “Traffic Separation Scheme (TSS)”.

• В карте часто сопровождается текстовой информацией (на картах типа Admiralty — в Sailing Directions).

Правовое значение:

Схемы разделения движения утверждаются МОК (Международная морская организация) и являются обязательными для соблюдения в соответствии с МППСС-72 (Правила предотвращения столкновений судов в море), правило 10.

📘 Правовой статус Схем разделения движения (СДМ):

Схемы разделения движения:

• Разрабатываются, утверждаются и публикуются Международной морской организацией (IMO) — специализированным агентством ООН, ответственным за безопасность судоходства.

• Утверждённые IMO схемы входят в перечень обязательных мер, которые необходимо соблюдать во всех водах, где они применяются.

⚓ В соответствии с МППСС-72 (Международные правила предупреждения столкновений судов в море):

• Правило 10 полностью посвящено порядку движения судов в пределах схем разделения движения.

• Это правило предписывает:

  • Соблюдать направление движения по полосам.

  • Не пересекать схемы под острым углом.

  • Ограничить вход в разделительные зоны и движения против направления потока.

  • Исключения допускаются только для малых судов, рыболовных, а также при опасности.

Пример из МППСС-72, правило 10:

«Суда, которые используют схему, должны придерживаться её положений. Только если это необходимо для обеспечения безопасности судна, допускается отступление от требований».

📍 Почему это важно:

Нарушение правил СДМ расценивается как нарушение международных норм судоходства и может повлечь:

• Административную ответственность судоводителя.

• Возникновение аварийной ситуации или столкновения.

• Проблемы при разборе происшествий с участием страховых компаний или портовых властей.

Мачту на паруснике в поперечной плоскости (то есть сбоку, от крена и боковых нагрузок ветра) поддерживают:

Ванты и фордуны.

Подробнее:

• Ванты — это тросы (или стальные канаты), идущие от верхней части мачты к бортам судна (обычно закрепляются на утках, утлегарде или через талрепы).

  • Основная задача — удерживать мачту от бокового отклонения.

  • Обычно устанавливаются с обеих сторон, иногда в несколько ярусов (шпор).

• Фордуны — это дополнительные растяжки, которые усиливают поддержку вант и крепятся под другим углом или к более отдалённым точкам.

Для продольной устойчивости мачты (вдоль судна):

• Используются штаг (вперед) и бакштаг/ахтерштаг (назад).

Вывод:
В поперечной плоскости мачту удерживают ванты и при необходимости фордуны — элементы стоячего такелажа, обеспечивающие её устойчивость от боковых нагрузок.

Переход людей с одного маломерного судна на другое во время движения запрещён по правилам безопасности.

✅ Разрешён только при полной остановке обоих судов, при условии, что это безопасно и не создаёт угрозы жизни и здоровью находящихся на борту.

Согласно Правилам плавания маломерных судов (ППМС):

• Переход разрешён, если:

  1. Оба судна находятся в стоячем положении (не движутся).

  2. Условия позволяют безопасно выполнить переход (погода, волны, расстояние между судами).

  3. Командиры обоих судов дали согласие.

  4. Приняты все меры безопасности (например, использование спасательных жилетов).

Итого:

❗ Переход людей с одного маломерного судна на другое во время движения запрещён.
Разрешается только после остановки обоих судов и при соблюдении всех мер безопасности.

Морское противопожарное судно — это специализированное судно, предназначенное для тушения пожаров на морских и прибрежных объектах, в портах, а также на других судах. Такие суда также могут выполнять дополнительные функции, связанные с аварийно-спасательными операциями.

Основные функции морского противопожарного судна:

1. Тушение пожаров:

   • На судах;

   • На нефтяных платформах;

   • В портовых сооружениях;

   • На берегу (в зоне досягаемости огнетушащих систем).

2. Аварийно-спасательные работы:

   • Спасение людей с горящих или терпящих бедствие судов;

   • Эвакуация экипажей;

   • Буксировка аварийных судов;

   • Снижение последствий аварий, включая разливы нефтепродуктов.

3. Охрана окружающей среды:

   • Противодействие разливам нефтепродуктов;

   • Распыление сорбентов и установка боновых заграждений;

   • Участие в ликвидации последствий загрязнений.

4. Техническая помощь:

   • Подача воды, пены, инертных газов;

   • Электроснабжение аварийных объектов;

   • Доставка пожарных команд и оборудования.

Оборудование морского противопожарного судна:

• Высокомощные насосы и лафетные стволы;

• Системы подачи пены и воды;

• Системы охлаждения надстроек и корпуса;

• Современные средства навигации и связи;

• Средства индивидуальной защиты и спасения.

Примеры:

• Международные аналоги — пожарные суда типа FI-FI (Fire Fighting).

Такие суда играют критически важную роль в обеспечении безопасности мореплавания и защиты окружающей среды.

Судно на воздушной подушке — это судно, которое перемещается над поверхностью воды, льда, болотистой или твёрдой поверхности за счёт подачи воздуха под днище, создающего воздушную подушку.

📌 Основные особенности:

• Имеет гибкую юбку по периметру днища, удерживающую сжатый воздух под корпусом.

• Оснащено вентиляторами или компрессорами, создающими подушку из воздуха.

• Может передвигаться как по воде, так и по суше (амфибийное судно).

• Часто используется там, где другие суда не могут пройти — мелководье, болота, ледовые участки.

📘 По классификации :

Судно на воздушной подушке относится к маломерным судам, если его длина не превышает 20 метров и пассажевместимость — до 12 человек.

Примеры использования:

• Спасательные и патрульные операции.

• Туристические и экскурсионные рейсы.

• Доставка в труднодоступные районы.

• Армейские и спецслужбы.

Преимущества:

• Не зависит от глубины воды.

• Высокая проходимость по различным типам поверхностей.

• Меньшее воздействие на окружающую среду (нет винтов, задевающих дно).

Итог:
Судно на воздушной подушке — это амфибийное судно, перемещающееся за счёт подъёмной силы, создаваемой воздушной подушкой. Используется там, где другие суда не могут пройти, и подлежит регистрации и осмотру как маломерное, если попадает под соответствующие параметры.

Сектор освещения кормового огня составляет:

135° (градусов).

Подробности:

• Кормовой огонь — это белый огонь, установленный в кормовой части судна.

• Он виден в секторе от 67,5° влево и вправо от диаметральной плоскости к корме, что в сумме даёт 135°.

• Используется для указания другим судам положения судна в ночное время или при ограниченной видимости.

Это определено Международными правилами предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72).

Кардинальная система навигационных знаков (МАМС)

Это система обозначения опасностей и ориентиров на море с помощью специальных навигационных знаков — кардинальных знаков, которые указывают направление относительно опасности.

Основная идея:

Кардинальные знаки показывают, с какой стороны нужно обходить опасность, ориентируясь на стороны света — север, восток, юг, запад.

Цвета:

• Чёрный и жёлтый — для высокой заметности.

• Расположение цветов соответствует направлению обхода.

Функции кардинальных знаков:

• Указывают безопасный путь обхода опасности (подводных камней, рифов, мели и т.п.).

• Используются в открытом море и вблизи портов.

• В отличие от боковых знаков, они не привязаны к направлению входа в порт, а всегда указывают стороны света.

Пример:

Если ты видишь северный кардинальный знак — обойти опасность нужно с северной стороны.

Виды кардинальных знаков и их значения:

Судно, перевозящее опасный груз (особенно опасные или взрывчатые вещества) в светлое время суток, должно нести на видном месте желтый квадратный флаг с черным кругом посередине — это флаг «B» (Браво) Международного свода сигналов.

Значение флага «B» (Браво):

• «Я загружаю, разгружаю или перевожу опасный груз.»

Контекст использования:

• Флаг поднимается для предупреждения других судов о наличии опасного груза на борту.

• Требуется соблюдать повышенные меры безопасности.

• Часто используется в портах и при манёврах для информирования окружающих.

Если судно несёт другие специфические опасные грузы, иногда дополнительно поднимаются специальные сигнальные флаги или знаки согласно международным правилам, но «Браво» — основной флаг для обозначения опасного груза.

Орудия лова (заколы, сети, ставные и прочие снасти) на различных типах водных пространств обозначаются по-разному в зависимости от законодательства, практики рыболовства и условий судоходства. Ниже приведена систематизация обозначений орудий лова в открытом море, территориальных водах, на внутренних водах и в пограничных водоёмах

✅ 1. В открытом море и в территориальном море (до 12 морских миль)

Орудия лова должны быть ясно видимы, чтобы обеспечивать безопасность судоходства. Обозначения зависят от типа снасти, но применяются общие принципы.

Основные требования (согласно правилам рыболовства , МППСС-72 и других норм):

• Поплавки, буйки или вешки (сигнальные знаки):

• Обязательное обозначение каждого конца снасти: Обычно в виде буев с флагами (чаще красного, черного или оранжевого цвета).

• • Наиболее частый формат:

    • верхний  край сети — 2 красный флаг/плавучий буй с флагом.

    • нижний  край сети — 1 красный флаг.

• Высота флага — от 1 до 2 метров над уровнем моря.

• Орудия должны быть хорошо заметны с мостика судна.

• Для коммерческих пользователей часто требуется разрешение и регистрация.

✅ 4. Пограничные и трансграничные водоёмы

• Особые режимы — согласуются между пограничными службами стран.

• Все орудия лова должны быть точно задекларированы, зарегистрированы и обозначены 

• Часто вводятся ограничения на расстановку снастей вблизи линии госграницы.

Риска отравления угарным газом нет в случае, если:

✅ Отсутствует источник сгорания топлива (например, двигатель, обогреватель, генератор и т.п.), и при этом обеспечена хорошая вентиляция.

Угарный газ (CO) — это:

• Бесцветный, без запаха, ядовитый газ, образующийся при неполном сгорании углеводородного топлива (бензина, дизеля, газа, угля и т.д.).

• Особенно опасен в закрытых и полузакрытых помещениях (например, на катерах, в каютах, под навесами).

Риска нет, если:

1. Двигатели и отопительные приборы выключены.

2. Хорошая естественная вентиляция.

3. Нет костра, гриля или открытого огня поблизости.

4. Вы находитесь на открытом воздухе без работающих источников сгорания топлива.

5. Вы используете электроприборы, а не топливные.

Пример ситуации без риска отравления CO:

Судно стоит на якоре, двигатель заглушен, отопители не работают, вентиляционные люки открыты, вы находитесь на палубе.

Итог:
Нет риска отравления угарным газом, если отсутствуют источники сгорания топлива и обеспечена хорошая вентиляция.

В системе CEVNI (Европейские правила плавания по внутренним водным путям), знак «Рекомендуемое направление движения» означает, что судну рекомендуется следовать в указанном направлении, чтобы обеспечить безопасность и плавность движения на участке водного пути.

Описание:

• Внешний вид знака: обычно это синий круглый щит с белой стрелкой, указывающей рекомендуемое направление движения (влево, вправо, прямо и т. д.).

• Тип знака: информационный, а не обязательный (в отличие от предписывающих или запрещающих знаков).

Значение:

• Указывает оптимальный и безопасный маршрут в конкретной ситуации (например, на сужениях, перекрестках судоходных путей, около шлюзов).

• Следование этому направлению не обязательно, но настоятельно рекомендуется для обеспечения безопасности и порядка движения судов.

Частое мерцание прожектора или кругового огня в тёмное время суток означает, что:

⚠️ Опасность. Требуется немедленно покинуть опасную зону или изменить курс.

Подробно:

• Такое световое предупреждение используется, чтобы привлечь внимание судоводителей к непосредственной или приближающейся опасности (например, к аварии, пожарной ситуации, учениям, запрещённой зоне и т.д.).

• Может подаваться с берега, судна службы , спасательного или патрульного судна.

• Частое мигание света служит экстренным сигналом, особенно в условиях плохой видимости.

Действия судоводителя:

1. Снизить скорость.

2. Внимательно осмотреться.

3. Немедленно изменить курс или покинуть район, если опасность подтверждается.

4. При необходимости — выйти на связь по радиоканалу или подать ответный сигнал.

Итог:
Частое мигание прожектора или кругового огня в темноте — это предупреждение об опасности, требующее незамедлительной реакции судоводителя.

На морской навигационной карте сокращение Wk обозначает:

Wreck — затонувшее судно (корабль).

Дополнительные уточнения:

Сокращение Wk может сопровождаться различными символами и приписками, указывающими характер или опасность затонувшего объекта:

• Wk (dangerous) — опасный для судоходства затонувший объект (например, не имеет достаточного глубинного покрытия).

• Wk (nondangerous) — неопасный, например, на большой глубине.

• Wk PA — Position Approximate, положение затонувшего судна приблизительное.

• Wk ED — Existence Doubtful, существование под вопросом.

Такие объекты представляют потенциальную навигационную опасность и требуют особого внимания при планировании маршрута и судовождении.